El último de nuestra serie de las pruebas de carretera de vídeo es líder en motocicleta eléctrica de Estados Unidos: la Zero S, desde California Zero Motorcycles. Setenta y cinco millas por hora y 60 millas entre cargas son los grandes números aquí - pero ¿cómo se traduce eso de usar la vida real? Además, dado que los costos de electricidad de modo mucho menos que la gasolina, puede una motocicleta eléctrica verse como una opción económica? ¿Y el medio ambiente? Cuando se toma el costo de carbono de la generación eléctrica en cuenta, lo verde que son los vehículos eléctricos? Estas preguntas y más, respondieron después del salto!

Ahora a la poco complicado - es el valor Zero S-precio, y lo mucho mejor para el medio ambiente es que una moto de gasolina equivalente?

Vamos a alinearla contra el Kawasaki KLX250F, un solo cilindro dirtbike carretera orientadas de aproximadamente el mismo peso y rendimiento.

Hay algunas bastante grandes variables de aquí, obviamente, pero hemos hecho nuestro mejor esfuerzo para llegar a cifras imparciales.

Calculamos la fórmula para el coste de propiedad es algo como esto: el costo total de propiedad = (precio de compra) + (millas por unidad de energía de precio X por unidad de energía X millas) + (el servicio de los costos).

Usaremos 65,000 millas como nuestra calificación de distancia, porque esa es la duración de la Zero S se ejecutará antes de su batería tarda una caída notable en el rendimiento y necesita ser reemplazado.

Así que, aquí vamos:

Precio de compra

La Zero S cuesta US $ 10.000, sin contar los subsidios federales y estatales. La Kawasaki cuesta $ 5.000. El Zero tiene un montón de ponerse al día!

Costos de energía

Vamos a empezar con la Kawasaki. Se pone 60 millas por galón, lo que es razonablemente eficiente para una bicicleta de carretera / pista. Tomando un precio promedio de combustible de Estados Unidos de US $ 3.10 por galón, el Kawasaki le costará EE.UU. $ 3.358 en el combustible más de 65.000 millas.

Ahora, a la cero. En el ciclo de conducción estándar EPA UDDS, la Zero S viajará 43 millas con una carga completa de la batería de 3,9 kilovatios-hora (kWh). Ahora, las tarifas eléctricas varían tanto como los precios del gas, pero el precio promedio 2,010 por kWh en los EE.UU. es 11.58 centavos. Así que cada carga de la batería en la Zero S cuesta alrededor de US $ 0.45 - y 65.000 millas le costará alrededor de US $ 680.23 todo.

Los costos del servicio

Los motores eléctricos no necesitan mantenimiento. No hay que cambiar el aceite, las válvulas que ajustar, carbohidratos para jugar con o cualquier otra cosa. El Zero es un vehículo de cero mantenimiento más allá de los neumáticos, suspensión y cadenas, que vamos a dejar de lado que la Kawasaki necesita las mismas cosas.

La Kawasaki, por otro lado, necesita bastante mucha atención mecánica. Más de 65.000 millas, el libro de registro que requiere para traerlo para 6 servicios menores (alrededor de $ 100 cada uno) y 7 principales servicios en algún lugar alrededor de $ 220. Así que sus costos de servicio para el Kawasaki será alrededor de US $ 2.140 - por no mencionar el tiempo que dedica a ir y venir a la mecánica de o hacer el trabajo usted mismo.

Los totales y advertencias

Así, más de 65.000 millas, la Zero va a costar cerca de US $ 10,680.23 - y la Kawasaki EE.UU. $ 10.498.

Eso no es mucha diferencia ... pero entonces, se tomaron 65.000 kilometros de montar para llegar allí. Se necesitaría que viajar 20 millas por trayecto, todos los días durante unos 5 años para llegar a este kilometraje. Así que toma un tiempo para la Cero a pagar por sí solo.

Por supuesto, hemos utilizado las cifras de Estados Unidos para nuestros costos de energía - y la gasolina estadounidense es enormemente más barato que en cualquier otro lugar en el mundo occidental. En el Reino Unido, por ejemplo, los costos de gasolina 2.5 veces más - y la electricidad sólo 1,6 veces más - por lo que la ecuación se ve significativamente mejor para la moto Zero.

Y hay algunos subsidios muy importantes ofrecidos por ciertos departamentos del gobierno de los EE.UU., que traen el costo inicial de compra por hasta $ 1000 - por lo que es digno de tomar en cuenta los.

Pero lo principal para tomar de este ejercicio es que el cero no es tan inalcanzable como parece, siempre que acumular una gran cantidad de millas en él para tomar ventaja de los ahorros de energía y mantenimiento.

Y ¿qué pasa con el desempeño ambiental?

¿Qué tal el desempeño ambiental? Después de todo, mientras que la bicicleta eléctrica tiene cero emisiones locales, la realidad es que la mayoría de la electricidad proviene actualmente de fuentes de combustible fósil. Así que vamos a ver eso:

De acuerdo con el Fondo de Carbono, la fuente de electricidad promedio genera 1.297 libras de dióxido de carbono por kilovatio hora. Los promedios Cero unos 3,9 kilovatios hora por 43 millas, por lo que más de 65.000 millas, la Zero serán responsables por cerca de 7,646 libras de emisiones de CO2 en la atmósfera.

Eso suena como mucho - hasta que se aplique la misma lógica a una moto de gasolina. No tenemos cifras de emisiones locales específicos para la Kawasaki - pero si vamos a estar mirando hacia atrás en la planta de energía de la bicicleta eléctrica, entonces tenemos que tomar las emisiones de extracción de petróleo y refinerías en cuenta para la moto de gasolina también .

La motocicleta promedio emite una figura bien-a-ruedas de 0,355 libras por milla - y sobre una distancia de 65.000 millas que viene hacia fuera en más de 23.000 libras de CO2.

Así que el cero es aproximadamente tres veces mejor para el medio ambiente, incluso si no lo enchufa en una fuente de energía totalmente verde.

Conclusiones

A pesar de que están bien establecidos en ciudades como Shanghai, bicicletas eléctricas son todavía muy empezar en los países occidentales, donde tendemos a exigir más potencia y el rendimiento de nuestros juguetes de dos ruedas.

La Zero S está diseñado para ser un viajero del músculo para el jinete occidental, la entrega de las credenciales medioambientales de baño tan divertido petrolheaded eléctrica, pero el embalaje como sea posible en su viaje diario. Yo diría que hace un gran trabajo. No va a funcionar para todo el mundo y no es bueno para salir de la ciudad, pero los primeros usuarios van a tener una bola de montar una de estas cosas.