Han pasado tres años desde la última vez probamos una de las bicicletas eléctricas de Zero Motorcycles, y en ese tiempo, la compañía ha estado muy ocupado. En comparación con el 2011 Zero S, el 2014 SR Zero tiene entre 200 a 400 por ciento más todo - Montando esta moto era un informe absolutamente chocante sobre el estado de la técnica progreso. El SR representa un momento liminar en el motociclismo. Podemos mirar hacia atrás en los años por venir y ver esto como la primera vez que una motocicleta eléctrica de pie hombro con hombro con gasolina impulsado bicicletas, y les hizo sentir como héroes de ayer.

La última vez que montamos en el Zero S hace unos tres años, nos vinimos pensando "lo que es un poco agradable de cercanías, lástima de la gama de la batería."

Las cosas han cambiado, y en una gran forma. Los siguientes gráficos cuentan la historia. Cero motocicletas han estado en una dieta constante de batidos de proteínas, creatina y esteroides anabólicos en los últimos años, y el muchacho tiene el trabajo de gimnasio dio sus frutos.

Sólo para embestir al punto de origen, así es como el 2014 SR Zero se compara con el 2011 S: tiene unas 3,2 veces más grandes de la batería, casi 4 veces la gama, un poco menos de 2,7 veces la potencia, 2,4 veces el par y un top 50 por ciento más alto velocidad. Ah, y la vida útil de la batería es de casi cuatro veces y media lo que solía ser - el SR irá casi medio millón de kilómetros (310.000 millas) antes de la batería cae a 80 por ciento de su rango normal.

Sobre el papel, eso es un salto gigantesco hacia adelante. En la silla de montar, es absolutamente espectacular. Fui a la manzana ONCE en modo de deportes, a continuación, llegó corriendo al grito de "¡Mierda!" a todo aquel que quisiera escucharlo. Entonces llamé a tantos amigos moteros que pude conseguir en un corto plazo, y metí todas ellas en la SR para asegurarse de que no estaba soñando.

Yo no estaba - este es el tipo de bicicleta que voltea interruptores en los cerebros de las personas. Cada biker teñidos-en-el-lana, petrolhead que tuvo esta cosa alrededor de la cuadra, dijo una versión diferente de la misma cosa: wow, eso es impresionante, yo quiero uno.

Los números

El Zero pone un poco menos de 70 caballos de fuerza máxima (50 kW) y un monstruoso 106 libras-pie (144 Nm) de torque. Eso es alrededor de un 10 por ciento más que el 1200cc EBR 1190RX, el rey de par actual del mundo de superbike. Su peso en vacío es de 452 libras (205 kg). Pero la moto se siente mucho, mucho más pequeño y más ligero que eso, y las cifras de potencia realmente no cuentan toda la historia tampoco. Una comparación decente en el mundo de gasolina podría ser algo del tamaño y gastos de la sensación de un nakedbike 250cc ágil, pero con el poder de un 600.

Montar esta cosa es una experiencia trascendente. El rendimiento y la aceleración se sienten absolutamente excesiva en la forma en todas las mejores motos hacen. No hay embrague o engranajes, es pura sencillez a montar, siempre se puede mantener el neumático trasero delgado de girar en el mojado.

Acelerador a fondo desde parado hace que el SR para saltar hacia adelante de una manera mucho más urgente que sus predecesores, y que reúne velocidad y potencia con furia mientras se dirige por su regido 100 mph (160 km / h) la velocidad máxima. Se distribuye el tráfico en un abrir y cerrar de ojos y golpea 60 mph (~ 100 km / h) en una brutal 3,3 segundos - todo con una, zumbido eléctrico de turbina como adictiva del motor.

Creo que me pasé más tiempo en el acelerador a fondo en esta moto que casi cualquier otra cosa que he montado. En ausencia de un motor de combustión gritando, me sentí como que podía abusar de cada trozo de alimentación de esta moto sin sentir una pizca de simpatía mecánica de sus componentes internos del motor.

Sonido del motor se vuelve completamente irrelevante de todos modos cuando usted no tiene que manejar los engranajes. El poder está en todas partes, es abundante y predecible y cuanto más se gire el acelerador, más difícil se acelera, no importa lo rápido que vas. No hay banda de potencia o punto dulce, no es sólo instante, whooshing aceleración de barril en todo momento, y lo que es una cosa maravillosa que es!

Casi no hay freno motor en el modo de deportes, pero puede marcar que un poco a través de una aplicación móvil conectado con Bluetooth que le permite ajustar la potencia pico, velocidad, frenado regenerativo y parámetros "freno motor" a través de su teléfono. Una pantalla ingenioso en el tablero muestra la cantidad de potencia y par motor que está poniendo a cabo cuando estás en el acelerador, y cuánto está tirando hacia atrás en el freno.

El disco individual, de 2 pistones de freno delantero Nissin es bastante adecuado - que va a reposar en su nariz a voluntad con un poco de preguntar. El manejo es fantástico. Se trata de una moto que puede ser lanzada alegremente en las esquinas, y hay un montón de espacio para moverse alrededor de su peso corporal cuando se está atacando carreteras reviradas.

Siendo realistas, sin embargo, eso no es lo que la mayoría de la gente va a utilizarlo. La gama es ahora un toque más de 135 millas (220 km) Si usted maneja con cuidado, y aún así más de 60 millas si estás dándole un gumboot absoluta completa, por lo que hay, sin duda, la gente por ahí que va a ser capaz de utilizar este como máquina deportiva esquina talla. Pero donde realmente va a brillar es como un viajero del poder.

Ese tipo de gama significa la mayoría de la gente suburbanas pueden usarlo para ir y venir durante al menos dos o tres días sin tener que preocuparse por encontrar un enchufe de alimentación. Como viajero, ir simplemente no es un problema con el SR más.

Una batería grande embargo, toma su peaje en el tiempo de carga de la moto - el incorporado en la unidad de 11.4kWh Li-ion Z-Force ahora lleva la friolera de 7,9 horas en el enchufe de recuperarse de vacío. Pero una carga completa aún sólo le hace retroceder alrededor de US $ 1,60 por valor de potencia (dependiendo de su acuerdo de energía) y, francamente, yo no veía la batería llegar por debajo del 50 por ciento en todo el tiempo que tenía la moto, por lo que era más como cuatro horas, y 80 centavos.

De cualquier manera, el uso de la SR de la energía es extremadamente eficiente. Su millas por galón equivalente es 462 MPGe la ciudad - que quiere decir que, dada la misma cantidad de energía que figura en un galón de gasolina, pasa algunas 462 millas. Así que no importa lo duro que thrash ella, sigues siendo el ahorro de energía en el largo plazo.

Olvídate de los números

Todos los números simplemente palidecen en comparación con la experiencia, sin embargo. Esta es la primera eléctrica me he montado que ha tenido un grave factor "wow" en la silla. Me encantó cada minuto de montarlo - justo hasta que atrapó tres clavos en su neumático trasero. Algunos chuchos completas que viven en una pieza local de la carretera revirada han dispersando tachuelas arriba y abajo de la carretera, probablemente tratando de detener a los conductores de motocicletas ruidosas del zoom más allá de sus calzadas. Uno de estos días, va a matar a alguien.

De todos modos, hasta ese momento yo realmente sentía que tenía el arma de trayecto final a mi disposición. No cuesta casi nada para correr, nunca necesita aceite o un nuevo embrague o un juego de válvulas comprobado, es divertido histérica a montar y si los espejos eran un poco más estrecho que sería de lo mejor que dar la vuelta para la división de carril a través del tráfico.

Sí, todavía cuestan un ojo de la cara

Hay por supuesto una desventaja - baterías son más de la mitad del costo de las bicicletas eléctricas, y de esta moto tiene una de las unidades más grandes y más caros en el mercado. El SR se vende por US $ 17.000 o US $ 19.500 con un 2,8 kWh batería extra "tanque de poder" atascado en el área de almacenamiento que normalmente cabría esperar para poner su gasolina.

Eso quiere decir que en América la SR estándar es de unos US $ 10.000 más que, digamos, una Kawasaki Ninja 650, que es una buena moto de gasolina estilo de cercanías, aunque yo diría que es ni de lejos tan divertido.

A los precios de la gasolina de California de hoy, 10 de los grandes que compra alrededor de 2500 galones de súper sin plomo. A 50 millas por galón, la Ninja 650 le llevará 125.000 millas antes de que te cuesta el precio de compra del Cero. Eso sí, el Zero tiene sus propios gastos de combustible, por bajo que son, y la Kawasaki le costará un montón de dinero en el servicio durante ese tiempo. Así que la cifra de puesta al día es probablemente más cerca de 100,000 millas, y la gasolina súper barato de Estados Unidos hace que sea uno de los peores lugares del mundo para hacer este tipo de sumas. En Australia, por ejemplo, es probable que mirar más cerca de 60.000 millas debido a la gasolina mucho más caro, y el argumento se vería aún mejor en Europa.

Sin embargo, usted tiene que poner en un poco de montar a caballo en el cero antes de que se convirtió en una forma económica para desplazarse.

Y lo que quiero presionar a casa es que no importa. Se trata de una bicicleta como extraordinariamente divertido paseo que se siente como que vale la pena su precio premium. Es casi tan divertido como cualquier cosa que he tirado una pierna por encima de - al menos hasta 100 millas por hora en las patadas limitador de velocidad en.

Un momento importante en la historia de la motocicleta

Más importante aún, he conocido en un sentido intelectual que las bicicletas eléctricas algún día llegar al punto en que son mejores que grandes consumidores de gas, pero viajar en el Zero SR puso eso en un contexto emocional, vivencial para mí.

Tan sólo en el cuarto año del TT Zero, motos de competición eléctricos ya están haciendo más de 180 caballos de fuerza y ​​300 libras-pie de torque. Estas cifras de rendimiento son absolutamente ridículo, pero el rendimiento del motor eléctrico está limitado únicamente por la cantidad de energía que puede almacenar para ejecutarlos.

Mientras tanto, motos de gasolina están estranguladas más y más cada año por las leyes de emisiones cada vez más estrechos. Cifras de potencia pico mantienen avanza poco a poco más alto cada año, pero es a costa de un rango medio carnoso donde la mayoría de la gente realmente necesita el poder y aceleradores convierten snatchier todos los años ya que los fabricantes se inclinan de la mezcla de ralentí para golpear lo Euro o la regulación de California que tienen para golpear a estos días.

Motocicletas eléctricas sufrirán ninguna de estas indignidades. El poder puede ser, literalmente, todo el rango de revoluciones, o programado para sentirse como cualquier tipo de curva de potencia con picos que quieras. Engranajes y embragues son estrictamente opcional - usted puede hacer que si usted los quiere, pero usted no los necesita. El control de tracción, control de crucero, la cartografía del acelerador, el freno motor - todos son asuntos de software simples. Sin objetivo de emisiones afectará motocicletas eléctricas ya que no hay emisiones del tubo de escape, y no hay millas por galón objetivos incluso será relevante.

Es más, en virtud de las leyes viales australianos actuales, por ejemplo, cada bicicleta eléctrica es-alumno legal, incluyendo a este monstruo de una cosa. Eso, sin duda, cambiar a su debido tiempo, pero es un buen ejemplo de lo que es un paradigma de romper estas son las cosas.

Trae en la era eléctrica

Salí de esta prueba en carretera con mi cabeza dando vueltas. El SR Zero esasi de bueno, y lo que representa es que significativa. Estoy seguro de que casi cualquier persona que toma una vuelta a la manzana tendrá una experiencia similar. Volviendo en mi FZ1 después fue como retroceder en el pasado, me di cuenta de cada vibración, cada rev desperdiciado en el semáforo, cada muesca en mi desgastado canasta de embrague - y es mejor que creo me di cuenta cada litro de combustible que puse en ella en mi siguiente parada de gasolina.

La moto se sentía crudo, mecánico y un poco pintoresco, una colección de piezas móviles dando vueltas y frotándose uno contra el otro. Se sentía ... anticuado. Ahora no me malinterpreten, me encanta motos con motores térmicos y su olfato y su ruido y sus explosión de huesos de dinosaurios, tanto como cualquier petrolhead. Me encanta cualquier cosa con dos ruedas y un motor. Pero estoy seguro que no voy a estar esperando tres años para viajar en otro cero - el futuro es eléctrico, y es impresionante.

Actualización: visita nuestra Cero SR revisión de vídeo.

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