28 de noviembre 2007 En una demostración de interés, Boeing y la Fuerza Aérea de Estados Unidos han utilizado la tecnología de "control de flujo activo" para desplegar municiones de una bahía de armas a dos veces la velocidad del sonido. El MK-82 JDAM estándar de prueba del vehículo fue lanzado desde un trineo cohete en la alta velocidad pista de pruebas en Holloman Air Force Base, Nuevo México, que representa la primera liberación segura de municiones de una bahía de armas a altas velocidades supersónicas.

Tecnología de control de flujo activo consiste en colocar una disposición en tándem de microjets aguas arriba de la bahía de armas, lo que reduce las presiones inestables dentro de la bahía y modifica el flujo fuera para asegurar el vehículo de ensayo viaja fuera del trineo cohete correctamente. "La tecnología de control de flujo activo permitirá una separación segura de las armas de las bahías de armas de futuro avión de alta velocidad", dijo Jim Grove, director del programa AFRL para alta frecuencia de excitación activa el control de flujo para Supersonic Arma de lanzamiento, o HIFEX. "Este programa también demuestra que las pruebas de trineo puede proporcionar una evaluación de la tecnología alternativa de menor riesgo a las pruebas de vuelo en este complejo entorno, de alto riesgo."

Pruebas de túnel de viento indica que sin control de flujo activo, el vehículo de prueba JDAM habría regresado a la bahía. El lanzamiento del vehículo de prueba de la bahía trineo cohete era un desafío más grande que una liberación equivalente de una bahía de aviones en altitud, debido a la presión dinámica reducida, menos vibraciones y una mayor cantidad de tiempo en el que lanzar una tienda disfrutado por este último .

El trineo utilizado en la prueba HIFEX fue diseñado por la Fuerza Aérea de Estados Unidos 846o Escuadrilla de la prueba y la unidad de Sistemas de Apoyo de Boeing Integrated Defense Systems. A los 65 700 libras, que fue de 26 000 libras más pesados ​​que cualquier trineo probado en más de diez años, pero fue más rápido por 400 pies por segundo. En los 57 años de historia de la Prueba de Holloman de alta velocidad Pista, que era el tren trineo pesado para alcanzar Mach 2. Desarrollado por dos trineos de empuje, el trineo HIFEX logra empujes de 438 000 libras por 5.9 segundos en la primera etapa, 575 000 libras por tres segundos en la segunda etapa, y 115 000 libras para alrededor de 3,6 segundos en la tercera etapa. El vehículo de prueba JDAM se dispensó durante la velocidad pico, que estaba a unos 2 000 pies por segundo. El tren trineo se aceleró a más de 13 g de llegar a la velocidad máxima, y ​​luego se desaceleró a 7,5 g de hace más de una milla para parar.

El programa HIFEX comenzó en 2001 bajo la Agencia de Proyectos de Investigación Oficina de Tecnología Táctica Avanzada de Defensa que, junto con Boeing, realizó ocho pruebas en túnel de viento para desarrollar el concepto de control de flujo activo y prueba preliminar de la escala completa manifestante trineo cohete. En enero de 2007, DARPA transfiere el programa HIFEX a AFRL. AFRL está colaborando con el Centro de Sistemas Aeronáuticos para financiar las pruebas de validación a escala real del concepto HIFEX con el fin de demostrar que el control de flujo activo es capaz de superar el control pasivo de un armas alerón bahía.

Boeing, la Fuerza Aérea de Estados Unidos 846o Escuadrilla de la prueba, Waveflows y Sistemas EPIC realizarán pruebas adicionales del sistema HIFEX a gran escala en 2008. AFRL tiene la intención de utilizar la tecnología de control de flujo activo desde HIFEX para desarrollar sistemas de liberación de armas de envolvente completa para el futuro de EE.UU. aviones de la Fuerza Aérea Global Strike.