Fórmula 1 es el deporte más impulsada por la tecnología en el mundo, y la temporada pasada proporcionó evidencia firme de ese hecho. Un cambio radical se extendió por el deporte en el año 2014, lo que hace lo que una vez fue conocido como un motor en un artilugio increíblemente alta tecnología llamada "unidad de potencia." En preparación para la próxima temporada, aquí está una cartilla rápida sobre lo que motiva a los coches más rápidos del curso vial en el mundo.

No se equivoquen, allá por 2013 los motores en la Fórmula 1 los coches eran muy alta tecnología. Componentes que están hechos de metal o aleaciones sencilla para coches civiles fueron hechas de materiales incrustados con cerámica o yeso utilizando procesos tomados de fabricación aeroespacial. Los motores y las transmisiones fueron adornadas con las computadoras que controlan varios sistemas de la computadora millisecond- controlados divisiones de par diferenciales electrónicos, posición del acelerador sobre-asignación a soplar artificialmente difusores, la riqueza de combustible instante en instante mapas de pellizcada para exprimir el último gramo de rendimiento de lo que era en el tanque.

Si usted echa un vistazo a lo que se supone que los motores de Fórmula 1 de 2015 para hacer sin embargo, los motores V8 de 2.013 mirada casi tan alta tecnología como algo fuera del taller de Gottlieb Daimler 's.

Ya no son los coches de carreras más avanzados tecnológicamente en el planeta impulsado por un movimiento alternativo simple, motor de combustión interna (ICE). Además de la parte de ICE (motor de combustión interna) de la unidad de potencia, no hay uno, pero dos sistemas híbridos independientes e interconectados y tres componentes de la producción de energía adicionales.

La unidad de potencia se divide en los siguientes componentes:

  • El motor de combustión interna (ICE);
  • El turbocompresor (TC);
  • El Generador Motor Unidad-Kinetic (MGU-K), que recolecta energía perdida normalmente se pierde en el frenado;
  • El Generador Motor Unidad-Heat (MGU-H), que recoge la energía en forma de calor, ya que fue expulsado a través del sistema de escape;
  • La tienda de Energía (EN), que es efectivamente un banco de baterías que sujetan la totalidad de la energía recogida por el generador de unidades motoras (que sería el ICE, el TC, la MGU-K y de la MGU-H);
  • Por último, pero de alguna manera lo más importante, no es la electrónica de control (CE), que incluye la Unidad de Control Electrónico (ECU) y el software que se utiliza para gestionar toda la unidad de potencia.

En serio, la última vez que vi algo tan complejo lanzó, fue despedido de un silo en Vandenberg Air Force Base.